{"id":1636,"date":"2013-11-18T10:28:49","date_gmt":"2013-11-18T09:28:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.boehlk.eu\/bernburger-freiheit\/?p=1636"},"modified":"2025-03-12T20:16:30","modified_gmt":"2025-03-12T19:16:30","slug":"bernburg-und-das-hochwasser-die-saaleflut-2013-teil-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boehlk.eu\/bernburger-freiheit\/2013\/11\/18\/bernburg-und-das-hochwasser-die-saaleflut-2013-teil-ii\/","title":{"rendered":"Bernburg und das Hochwasser \u2013 die Saaleflut 2013 \u2013 Teil II"},"content":{"rendered":"

\"Talstadt-lines-T2\"<\/a>Einst verdankten die beiden Bernburger Talst\u00e4dte dem Hochwasser ihre Entstehung. Auch wenn es immer wieder zu Katastrophen kam, bew\u00e4hrte sich \u00fcber Jahrhunderte die Methode, die Stadt in einen Schiffsrumpf zu verwandeln und dem Wasser seinen Raum zu geben. In der DDR hielt man den Fluss f\u00fcr technisch besiegt und wagte sich mit Bauten in die Auen vor. Nun gibt es Zweifel, ob die aktuellen Plankennzahlen der Hochwassergefahr im historischen Ma\u00dfstab gerecht werden. Aber gerade diese Plankennzahlen wurden benutzt, als es um die Konzeption der B6-Querung in Bernburg ging.<\/p>\n

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\"Talstadt-lines-T1\"<\/a> Zum 1. Teil des Artikels: “Eine Gro\u00dfkatastrophe in der \u201cInformationsgesellschaft\u201d<\/a><\/p>\n

Hochwasserschutzkonzepte – eine unendliche Geschichte?<\/b><\/h2>\n

Die Bernburger Talstadt verdankt ihre Entstehung vermutlich dem Hochwasser der Saale. Im Hochmittelalter nahm die Zerst\u00f6rungskraft von Hochwasserereignissen zu. Gr\u00fcnde daf\u00fcr waren der Wandel des Klimas (Mittelalterliche Warmzeit<\/a>) und die noch heute stattfindende Talaufh\u00f6hung mit Auenlehm, welcher von den hochgelegenen und nun von Wald befreiten landwirtschaftlichen Nutzfl\u00e4chen in das Saaletal geschl\u00e4mmt wird.[1<\/a>]<\/sup><\/p>\n

Der Mensch ver\u00e4ndert das Saaletal<\/h2>\n
\"Nach<\/a>
Nach Mensching, H. G. (1952). Die kulturgeographische Bedeutung der Auelehmbildung. –
Verhandlungen des Deutschen Geographentages Frankfurt, 1951 (S. 195-197)<\/figcaption><\/figure>\n

Vor der hochmittelalterlichen Rodungskampagne vorhandene fr\u00fchmittelalterliche Wege und Siedlungen in der Flussaue waren nun immer h\u00e4ufiger von Hochwassern betroffen. Als Reaktion wurden im Hochmittelalter wichtige Transportwege auf die H\u00f6hen verlagert und folgten nun den Wasserscheiden. Erst im 12. und 13. Jahrhundert \u00fcbertraf das \u00a0Fuhrmannswesen in weiten Bereichen die Binnenschifferei in der Bedeutung f\u00fcr den Verkehr.[2<\/a>]<\/sup><\/p>\n

Wo es sich nicht vermeiden lie\u00df, mussten die Flusst\u00e4ler dennoch \u00fcberquert werden. Zum Schutz dieser nun immer wichtiger werdenden Fluss\u00fcberg\u00e4nge vor Hochwassern wurden im ausgehenden 12. Jh. Talst\u00e4dte planm\u00e4\u00dfig angelegt. Sie bildeten selbst eine Art Br\u00fccke und befestigten mit ihren Mauern und Geb\u00e4uden den Fluss\u00fcbergang. Nur ein so massiver Bauk\u00f6rper wie eine steinerne Stadt konnte den Hochwassern trotzen. Gleichzeitig lagen die M\u00e4rkte der Talst\u00e4dte direkt an \u201cVerkehrskreuzungen\u201d zwischen Wasser- und Landstra\u00dfen. Schwere Sch\u00fcttg\u00fcter wurden haupts\u00e4chlich in flachbodigen Booten (bis in die Fr\u00fche Neuzeit oft Einb\u00e4ume) und prahm\u00e4hnlichen Fahrzeugen auf Wasserkan\u00e4len direkt in die Stadt transportiert.<\/p>\n

Historische Saalel\u00e4ufe in Bernburg<\/h2>\n

F\u00fcr mehr als 700 Jahre bildeten nun die Ringdeichen \u00e4hnelnden Bernburger Stadtmauern den wichtigsten Schutz vor Flutwellen der Saale. Grabensysteme im Inneren des Mauerrundes dienten zur Senkung des Grundwasserstandes und zum Warentransport. Der die Stadt umgebende und durchquerende Stadtgraben erf\u00fcllte, neben der Sicherung vor Angreifern, einen \u00e4hnlichen Zweck.<\/p>\n

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